哈啰出行试水网约车：单车已无竞争空间 多元化难成气候

10月12日凌晨，哈啰出行悄然上线网约出租车业务，这是哈啰出行更名后布局的首个新业务，也是继摩拜后，又一家以共享单车为基础的出行平台进行的多元化扩张。据了解，目前哈啰出行仅能呼叫出租车，首批上线城市为上海、南京、成都。与此前共享单车三强鼎立的局面不同，目前摩拜与ofo的锋芒渐收，单车竞争格局已定。不过，在共享出行战线整体回收的背景下，哈啰出行能否后发先至还未可知，但用单车拉动共享出行的难度也不小。

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试运营网约车

更名后的哈啰出行，正在紧锣密鼓的上线新业务。10月12日，在哈啰出行最新版App上，已经可以直接使用网约车功能。哈啰出行相关负责人告诉北京商报记者：“哈啰出行正与合作伙伴在上海、南京、成都三座城市试点上线打车业务，下周将会在更多城市上线，本月内将覆盖全国80座城市。”

据了解，10月11日，哈啰出行宣布开通打车入口，此后网约出租车业务在10月12日开始运营。根据多位用户反映，目前“打车”入口已在哈啰首页上线，运力来自于嘀嗒出行、首汽约车，不过目前仅限于出租车业务，也未给予补贴。

事实上，此前哈啰出行早有从单车向多元化出行业务发展的迹象。4月，哈啰出行开始申请“哈啰”系列商标名，商标类别包含“旅游、物流服务”、“保险、金融、不动产”。哈罗单车COO韩美曾表示：“未来，我们一定是定位整个出行领域进行布局，目前哈罗单车拥有单车、助力车业务，也在筹备汽车业务。”9月17日，“哈罗单车”正式升级为“哈啰出行”，旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车，同时新平台还将接入出行和生活服务等多领域平台，正式从单一业务向多元化转变。

对于“未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会在哈啰出行上线？”问题，哈啰出行执行总裁李开逐曾给予肯定的回答。哈罗单车相关负责人表示，哈啰出行在共享单车上拥有大流量入口和基石，希望与合作伙伴能形成流量和价值协同，为用户提供更多的服务，满足用户更多方向上的需求。

在比达咨询分析师李锦清看来，哈啰出行涉足网约车领域的逻辑很顺，从投资层面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽约车拥有共同投资人——李斌，三个平台形成联动，互相导流可以让成本下降。“哈啰出行做网约车采用合作模式，这意味哈啰出行需要承担的技术成本不高，只要打开接口就可以盘活自己的闲置流量。加上冬季是共享车淡季，平台需要采用手段增强用户活跃度、使用时长和频次，接入受季节影响较小的网约车符合天时”他表示。

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单车已无竞争空间

事实上，“导流、联动、多元化”，在哈啰出行前摩拜便已打过这样的算盘。

2017年9月、10月，摩拜先后接入首汽约车专车、嘀嗒出行拼车服务，网约车服务首批在广州、深圳、成都、武汉等城市落地。

有报道称，摩拜为进军大出行成立了200人的网约车服务部门。据知情人士透露：“该部门将会是独立主体、独立业务并独立融资。”2017年底，摩拜更是高调推出共享汽车业务，但当时业内人士表示，目前摩拜与网约车的合作还较初级，有没有独立业务部门、会不会接受独立融资，甚至在未来是否直接参投网约车平台或自己出手网约车，这在一定程度上反映了摩拜对大出行事业的魄力大小。

不过，2018年，摩拜已鲜有共享单车之外的业务宣传。甚至有消息称，2018年4月，摩拜被美团点评并购后，为服从美团的战略，摩拜已经“瘦身”，共享汽车业务被搁置。对于，北京商报记者联系摩拜相关负责人，但截至发稿，并未得到回复。相比之下，ofo的重点则一直聚焦共享单车业务，但业内普遍认为，ofo之所以没有向单车之外扩张，可能是由于滴滴，ofo需要更多考虑投资方的利益。

经历2017年的多元化扩张和资本寒冬，共享单车行业的格局在2018年已发生改变。占据一二线城市的摩拜和ofo，地域和业务扩张速度减慢，前者被美团点评收购，后者则大规模收缩海外战线，将重点放在变现上。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈罗单车。2018年8月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人，环比增长分别为12.2%、1.07%和6.44%。同时，2018年三至七月，哈罗单车是唯一月活用户规模始终增长的平台，环比复合增长率为15.07%，ofo和摩拜分别为4.95%和0.22%。

“从目前政府的态度来看，共享单车的禁投令并为出现松动迹象，哈啰单车想要进入ofo和摩拜固守的一二线市场难度较大。在这样的背景和此消彼长的对比下，哈啰出行继续猛攻共享单车市场的意义不大，不如将业务覆盖面扩大。”李锦清表示。

值得一提的是，这样的覆盖不仅体现在网约车上，哈啰出行还在上个月宣布与上海申通地铁集团启动“地铁＋单车一体化智慧接驳”合作。哈啰出行将运用自身“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面，结合人流潮汐的实时大数据，提高车辆循环利用率和城市出行效率。此外，哈啰出行还采用“智能运维系统”，在特定合作站点内根据实际情况设置自适应蓝牙电子围栏，该技术可有效降低车辆的闲置率，预计10月将投入应用。

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共享出行回暖成疑

虽然出行企业的平台联动和业务多元化已成趋势，但是用单车串联起整个共享出行行业的可行性还存在疑问。

智察大数据分析师刘大伟认为，共享单车与网约车间的需求转换率并不高，使用场景连贯性有限，而且单车的单次收费要比网约车低得多，因此低价打高价的难度更大，不像网约车平台增加单车业务那样流畅。“哈啰出行选择此时进行多元化，有可能也是资本方对场景扩张的需求，从大出行市场来看，滴滴、美团以及蚂蚁金服都已入局，滴滴不仅投资ofo还推出自营的青桔单车，美团则推出美团打车并收购摩拜，阿里的关联方蚂蚁金服则参股ofo和哈啰出行。”他表示。

根据天眼查数据，蚂蚁金服曾四次参与哈啰出行的融资。其中，最近的一笔为2018年6月，来自上海云鑫等机构共计20.6亿元的融资。融资后，哈罗单车估值超过23亿美元，蚂蚁金服则成为哈啰出行第一大股东。10月12日，阿里集团宣布，正式合并饿了么和口碑，组成国内领先的本地生活服务平台，并重新定义“3公里内的幸福生活”，该距离正好在哈罗单车的使用半径内。

此外，阿里与哈啰出行的联动也愈加明显。9月17日，哈啰出行方面宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台，同时还将联合饿了么为用户提供更多选择。

哈啰出行CEO杨磊曾透露，阿里还将继续对哈啰出行倾斜资源，并提供支付宝首页入口和高德地图入口。他表示，阿里生态的企业更容易达成合作，包括开放数据、场景相互打通，因此早期先从这些合作伙伴着手。在阿里的支持下，哈啰出行发展迅猛，截至目前，哈罗单车已进入300多座城市，投放单车超过700万辆，日均订单量超过2000万，注册用户约2.2亿人。

但是，刘大伟也提醒，由于安全问题频发，用户对共享出行平台的安全性仍有质疑，平台在网约车、顺风车等业务的推进上持谨慎态度。“哈啰出行在此阶段入局网约车的确是个机会，但也在考验平台间的业务联动与安全保障等细节问题。”